本節說明負載扭矩分布性質對節能的影響，如圖 2-14 所示。
圖 2-14 節能作為負載扭矩的函數
- 對于較低的 ATQ_TRQ_MIN 和 ATQ_UL，輕載時的節能更多，但節能曲線在較低的負載扭矩下便會下降至零。
- 較高的 ATQ_TRQ_MIN 和 ATQ_UL 值在輕載時只能實現適度的節能，但在較高的負載扭矩下才會下降至零。
節能曲線的選擇取決于峰值負載的頻率和占空比，如圖 2-15 中的三種假設負載扭矩分布和兩條節能曲線所示。
圖 2-15 選擇節能曲線
表 2-4 負載分布 A、B 和 C 的節能
| 負載分布 |
峰值負載占空比 |
曲線 I 的節能 |
曲線 II 的節能 |
| A |
10% |
72% |
57% |
| B |
40% |
48 % |
48 % |
| C |
60 % |
32% |
42 % |
- 如表 2-4 所示，對于負載分布 A，節能曲線 I 可實現最多節能。
- 對于負載分布 B，兩條節能曲線可實現相同大小的節能。
- 對于負載分布 C，節能曲線 II 可實現最多節能。
- 因此，如果負載分布使得峰值負載占空比很低，則應選擇較低的 ATQ_TRQ_MIN 和 ATQ_UL 值。
- 如果峰值負載占空比很高，請選擇較高的 ATQ_TRQ_MIN 和 ATQ_UL 值。