ZHCADP6 January 2024 LM5155-Q1 , LM51551-Q1 , LM5156-Q1 , LM51561-Q1 , LM51561H-Q1 , LM5156H-Q1 , LM5157-Q1 , LM51571-Q1 , LM5158-Q1 , LM51581-Q1 , UCC28700-Q1 , UCC28730-Q1 , UCC28740-Q1 , UCC28781-Q1 , UCC28C50-Q1 , UCC28C51-Q1 , UCC28C52-Q1 , UCC28C53-Q1 , UCC28C54-Q1 , UCC28C55-Q1 , UCC28C56H-Q1 , UCC28C56L-Q1 , UCC28C57H-Q1 , UCC28C57L-Q1 , UCC28C58-Q1 , UCC28C59-Q1
1 引言
隔離式輔助電源為 HEV 和 EV 中的不同柵極驅動器電路供電。可以使用不同的拓撲來設計隔離式輔助電源。常用的拓撲包括反激式、推挽式、LLC 諧振和集成變壓器模塊。每種拓撲都具有特定的優勢，但同時也存在各種權衡和挑戰。拓撲的選擇在很大程度上取決于隔離式輔助電源的整體架構。
隔離式輔助電源從低壓 (LV) 電池或 HEV/EV 的高壓電池獲取電能。根據電源不同，隔離式輔助電源可分為兩類：低壓隔離式輔助電源和高壓隔離式輔助電源。隔離式輔助電源電路可以直接連接到電池，也可以使用前置穩壓器連接到電池。是否需要前置穩壓器，取決于器件能否具有寬輸入電壓范圍。盡管 LV 電池通常用作隔離式輔助電源的電源，但 LV 和 HV 電池通常都用于在系統中提供冗余。冗余電源可以使整個系統實現更高的功能安全性。圖 1-1 顯示了牽引逆變器方框圖。
圖 1-1 牽引逆變器方框圖