ZHCADP6 January 2024 LM5155-Q1 , LM51551-Q1 , LM5156-Q1 , LM51561-Q1 , LM51561H-Q1 , LM5156H-Q1 , LM5157-Q1 , LM51571-Q1 , LM5158-Q1 , LM51581-Q1 , UCC28700-Q1 , UCC28730-Q1 , UCC28740-Q1 , UCC28781-Q1 , UCC28C50-Q1 , UCC28C51-Q1 , UCC28C52-Q1 , UCC28C53-Q1 , UCC28C54-Q1 , UCC28C55-Q1 , UCC28C56H-Q1 , UCC28C56L-Q1 , UCC28C57H-Q1 , UCC28C57L-Q1 , UCC28C58-Q1 , UCC28C59-Q1
汽車行業正在從內燃機過渡到電動汽車 (EV) 和混合動力汽車 (HEV)。EV 和 HEV 系統的關鍵部件之一是牽引逆變器。牽引逆變器從高壓 (HV) 電池獲取直流電,并向電機提供受控交流電。與電源開關和柵極驅動器一樣,隔離式輔助電源是牽引逆變器電路中的主要組成部分。隔離式輔助電源的主要功能之一是為柵極驅動器提供所需的電源。隔離式輔助電源有多種可能的架構。這些架構還會影響拓撲和相關器件的選擇。