ZHCAB91B February 2021 – October 2021 LM5050-1 , LM5050-2 , LM5051 , LM66100 , LM74202-Q1 , LM74500-Q1 , LM74610-Q1 , LM74700-Q1 , LM74720-Q1 , LM74721-Q1 , LM74722-Q1 , LM7480-Q1 , LM7481-Q1 , LM76202-Q1 , SM74611 , TPS2410 , TPS2411 , TPS2412 , TPS2413 , TPS2419
2 電池反向保護
在前端電源系統設計中，直接使用電池電源運行的模塊或子系統需要防止電池反接，或防止在感性負載與電池斷開連接期間出現動態反極性條件。在汽車電池維護期間或車輛跨接啟動過程中，電池在重新安裝過程中會發生反極性連接，并會導致連接的子系統、電路和組件遭到損壞。圖 2-1 顯示了反接的電池。發生這種情況時，巨大的電流將流過微控制器、直流/直流轉換器或其他集成電路的 ESD 二極管，從而使電池連接的子系統嚴重受損。如圖 2-2 所示，電池反接會損壞電解電容器等極化元件。
圖 2-1 反接電池：損壞 MCU 或直流/直流轉換器
圖 2-2 反接電池：損壞極化電容器乘用車和商用車配備 12V 或 24V 電池，在車輛的使用壽命期間，通過 12V 或 24V 電池供電的子系統會在其電源線路上承受各種電氣瞬變。汽車 EMC 測試標準（例如 ISO 7637-2 和 ISO 16750-2 等）指明了電氣瞬變規格和測試方法，并就相應瞬變的抗擾度進行性能分類。電池反向保護解決方案有望保護電氣子系統免受瞬態影響，并滿足每個子系統所需的性能水平。傳統上采用肖特基二極管提供電池反向保護，并防止損壞電池連接的子系統。