ZHCABR9A February 2018 – August 2022 SN65HVDA100-Q1 , SN65HVDA195-Q1 , TLIN1022-Q1 , TLIN1029-Q1 , TLIN2022-Q1 , TLIN2029-Q1
為了緩解任何 EMI 問題（來自或影響收發器）并幫助應對瞬態脈沖和 ESD 沖擊，強烈建議對 LIN 總線進行 EMI 濾波，這也是一項必要措施。除了 LIN 報文本身會通過上升沿、下降沿以及非對稱波形輻射噪聲外，汽車內其余部分的噪聲也可能會滲透到 LIN 總線上。布線、GND 或電池線路本身都會導致該問題。電池線路是尤其令人不悅的噪聲罪魁禍首，因為它會連接到汽車中的所有其他系統，盡管與其他 ECU 之間的隔離和強濾波有助于解決此問題。
總線濾波至少由指揮官處和每個響應者節點處各一個分流電容器組成。必須仔細考慮，確保總線上的電容不會出現過載，因為這會導致邊沿速度變慢很多并會破壞總線上的位解析。在響應者節點上，總線電容的典型值為 220pF，最高可達指揮官節點上該值的十倍。使用的其他方法包括與總線連接電感器，使用鐵氧體磁珠，以及使用電感器-電容器-電感器 T 濾波器。鐵氧體磁珠和 T 濾波器的價格往往更貴一些，因此標準做法更傾向于使用電感器。這會與總線構成一個 LC 濾波器，而后者是一種比較合適的低成本抑制技術。