熱泵是一種用于為車廂加熱和降溫的系統(tǒng)，如圖 2-3 所示。這種方法類似于前述包含壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器的冷卻回路。但該方法可以實現(xiàn)雙向運行，散熱器既能用作蒸發(fā)器來為車廂供暖，也能用作冷凝器來給車廂降溫。然而，如果環(huán)境溫度與制冷劑溫度之間的溫差較小，熱泵系統(tǒng)的效率會降低。因此，環(huán)境溫度與制冷劑溫度之間的溫差越大，熱泵系統(tǒng)的效率越高。

為了提高熱泵系統(tǒng)的 CoP，可以在系統(tǒng)中添加額外的熱源（例如牽引逆變器、壓縮機電機、風機電機等），如圖 2-4 所示。通過提高 CoP，有助于增加汽車的續(xù)航里程。然而，這種方法也有其缺點。由于需要額外的電路和連接，系統(tǒng)的復雜性會增加。此外，由于需要更多的管路、制冷劑和/或冷卻液，系統(tǒng)的重量也會增加。

最后，一種目前可以使用的電動汽車熱管理方法是將熱泵與 PTC 加熱器系統(tǒng)結(jié)合使用。在寒冷氣候下，如果外部環(huán)境無法提供足夠的熱量，或者其他熱源不足時，可以使用這種方法。該方法有助于確保最終用戶保持溫暖，但會帶來更重、更復雜且更昂貴的設(shè)計。