1 引言

PTC 加熱器通過(guò)電阻加熱來(lái)產(chǎn)生熱量。當(dāng)電流流經(jīng) PTC 加熱元件（熱敏電阻）時(shí)，會(huì)迅速產(chǎn)生熱量，用于加熱冷卻液或直接為車(chē)廂供暖，并且隨著電流的增加，會(huì)產(chǎn)生更多的熱量。達(dá)到設(shè)定的溫度后，加熱元件中的電阻會(huì)大幅升高，從而限制了過(guò)熱的可能性。這種應(yīng)用具有操作和系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。這種應(yīng)用的控制功能負(fù)責(zé)在一段時(shí)間內(nèi)提供 PTC 負(fù)載額定值范圍內(nèi)的電流，并在加熱完成后切斷該電流。PTC 加熱器的缺點(diǎn)是其性能系數(shù)（CoP，即系統(tǒng)產(chǎn)生的有效熱量或制冷量與所需能量之比）最多只能達(dá)到 1:1，而熱泵的性能系數(shù)可以達(dá)到更高。這是因?yàn)闊岜美秒姵毓╇妬?lái)實(shí)現(xiàn)外部環(huán)境與車(chē)內(nèi)之間的熱空氣流動(dòng)，而不是像 PTC 加熱器那樣直接產(chǎn)生熱量。因此，熱泵系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到車(chē)廂內(nèi)的熱能通常高于系統(tǒng)的能耗。更高的 CoP 帶來(lái)了更長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，這使得該系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)制造商具有很大吸引力。然而，由于 PTC 加熱器解決方案比熱泵系統(tǒng)更簡(jiǎn)單且具有成本優(yōu)勢(shì)，因此設(shè)計(jì)人員可能仍然希望使用 PTC 加熱器解決方案，或者將其與熱泵結(jié)合使用。如果電動(dòng)汽車(chē)需要在極寒環(huán)境中工作，設(shè)計(jì)人員還可能認(rèn)為 PTC 加熱器比熱泵更實(shí)用。因?yàn)榇藭r(shí)汽車(chē)外部環(huán)境無(wú)法提供熱量，可能需要依靠產(chǎn)生熱量來(lái)滿(mǎn)足加熱需求。