遠程控制邊緣節(jié)點的優(yōu)勢

遠程控制邊緣架構(gòu)具有多種優(yōu)勢，包括實現(xiàn)軟件集中化、降低軟件開發(fā)成本、支持可擴展性和簡化 OTA 更新。此外，使用遠程控制邊緣節(jié)點可以實現(xiàn)從命令器 ECU 進行負(fù)載驅(qū)動器控制，同時最大限度減少負(fù)載接線。

遠程控制邊緣節(jié)點可通過軟件集中化降低系統(tǒng)成本。通過移除邊緣微控制器并將軟件集中到更少的 ECU 中，公司可以減少軟件開發(fā)工作量和管理開銷，減少整個車輛中多個 ECU 的測試和驗證要求。

軟件集中化還提高了可擴展性。開發(fā)人員可以僅為上游命令器 ECU 創(chuàng)建軟件，同時實現(xiàn)邊緣節(jié)點中硬件的標(biāo)準(zhǔn)化。這種標(biāo)準(zhǔn)化簡化了多個節(jié)點和 ECU 間的車輛基礎(chǔ)設(shè)施，而無需使用專用邊緣硬件。

圖 4 將傳統(tǒng)方法（每個邊緣節(jié)點模塊使用不同供應(yīng)商提供的不同 MCU，需要跨多個平臺進行軟件開發(fā)和管理）與遠程控制邊緣方法（圖 4 中的標(biāo)簽“RCE 解決方案 A、B 或 C”代表多個供應(yīng)商提供的無軟件選項）進行了對比。基于標(biāo)準(zhǔn)的解決方案具有額外的優(yōu)勢，因為無論是哪家遠程控制邊緣解決方案供應(yīng)商，命令器 ECU 的軟件都保持一致。

實現(xiàn)控制集中化讓汽車制造商能夠簡化軟件管理和 OTA 更新，使他們更容易擁有和管理自己的軟件。發(fā)布 OTA 更新只需要更新命令器 ECU，不需要更新多個模塊的軟件。

使用邊緣節(jié)點而不是直接從命令器 ECU 驅(qū)動負(fù)載，縮短了連接負(fù)載驅(qū)動器的電線長度。遠程控制邊緣節(jié)點保持這一優(yōu)勢，同時還將 HAL 保留在命令器 ECU 中。圖 5 以車門為例展示了區(qū)域架構(gòu)中的這種配置。盡管區(qū)域控制器控制兩個車門模塊，但車門邊緣模塊縮短了負(fù)載布線，這也有助于通過盡量減少寄生電容和電感來減少電磁干擾，對于需要更快開關(guān)時間的下一代 48V 車輛，這一點尤其重要。