ZHCAAA7A June 2020 – April 2024 TPS3851-Q1 , TPS7A16A-Q1
在功能安全分析中估算 BFR 時,也通常使用 IEC 62380 標準。這是一本可靠性數據手冊,概述了用于預測電子組件、印刷電路板 (PCB) 和設備可靠性的通用模型。它發布于 2004 年,后來被廢除。但是,ISO 26262 標準(現在為第二版,已于 2018 年修訂)已將 IEC 62380 標準納入其新發布的第 11 部分 - 將 ISO 26262 應用于半導體的指南。
可將 IEC TR 62380 IC 故障率建模為內核、封裝和電氣過應力 (EOS) 相關故障率的總和,其中:
方程式 1 是基于 IEC TR 62380 標準的 BFR 公式(根據原始標準演變而來)。系統集成商必須參考 IEC 62380 標準以獲得計算 BFR 所需的信息。

方程式 2 根據 IEC TR 62380 將裸片時基故障表示為:

方程式 3 根據 IEC TR 62380 將封裝時基故障表示為:

方程式 4 根據 IEC TR 62380 將 EOS 時基故障表示為:

如果表中列出了 IC 應用,并且系統在電路板上的 IC 與外部環境之間具有外部連接,則系統集成商可根據需要添加 EOS 值。
表 6-1 反映了汽車任務剖面表的數據(根據 IEC TR 62380 得出)。根據此表,汽車電機控制應用的總工作時間約為每年 500 小時,其中包括四次日間啟動、兩次晚間啟動以及一年有 30 天不使用。
|
任務剖面階段 |
溫度1 |
溫度 2. |
溫度3 |
比率開/關 |
2 次晚間啟動 |
4 次日間啟動 |
未使用的車輛 |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
應用類型 |
(tac)1 °c |
t1 |
(tac)2 °c |
t2 |
(tac)3 °c |
t3 |
ton |
toff |
n1 周期/年 |
?T1 °C/周期 |
n2 周期/年 |
?T2 °C/周期 |
n2 周期/年 |
?T3 °C/周期 |
|
電機控制 |
32 |
0.020 |
60 |
0.015 |
85 |
0.023 |
0.058 |
0.942 |
670 |
![]() |
1340 |
![]() |
30 |
10 |
|
旅客艙 |
27 |
0.006 |
30 |
0.046 |
85 |
0.006 |
0.058 |
0.942 |
670 |
![]() |
1340 |
![]() |
30 |
10 |