ZHCAEQ1 November 2024 TPS1210-Q1 , TPS4810-Q1
3.5.1 FET 診斷
需要在不斷開車輛負載的情況下實現用于驗證電池斷開開關功能可用性的診斷概念。因此，應使用單獨的旁路連接或多個交換并聯通道，如圖 3-7 所示。
圖 3-7 用于 FET 診斷且具有開關并行通道的系統配置通過這種并聯斷開開關布置，可以打開其中一條路徑，并且可以在車輛運行期間驗證另一條路徑上斷開開關的功能，而無需斷開車輛負載。診斷是在車輛的低電流工作模式下進行的。為了驗證放電功能的可用性，應測量充電和放電斷路器之間的電壓 (DIAG_x)。
表 3-1 提供了有關如何對充電和放電 FET 執行診斷的信息。
表 3-1 輸入控制信號序列和 FET 狀態
| INP1 | INP2 | Q1 狀態 | Q2 狀態 | V(DIAG_1) | FET 診斷 結果 |
|---|---|---|---|---|---|
| 低 | 低 | 卡在關斷位置 | 關斷 | 低 | |
| 高 | 低 | 卡在關斷位置 | 關斷 | 低 | 檢測到 Q1 卡在關斷位置 |
| 低 | 高 | 卡在關斷位置 | 導通 | 高 | |
| 低 | 低 | 關斷 | 卡在關斷位置 | 低 | |
| 高 | 低 | 導通 | 卡在關斷位置 | 高 | |
| 低 | 高 | 關斷 | 卡在關斷位置 | 低 | 檢測到 Q2 卡在關斷位置 |
確定 Q3 和 Q4 的診斷也可以采用相同的方法。因此，擁有兩個單獨的柵極控制便可實現診斷功能，從而確定 FET 的狀態。這有助于安全導通和關斷 BMS 電源路徑。