當上述各種降低 EMI 的技術無法提供足夠的噪聲抑制，因而無法通過所需的 EMI 測試時，需要通過額外的濾波和屏蔽措施來進一步降低噪聲。但是，典型的濾波和屏蔽 EMI 解決方案會顯著增加電路的成本、尺寸和重量，尤其是在需要滿足嚴格的 CISPR25 5 級限制要求的汽車應用中。對于某些電氣控制單元 (ECU)，濾波和屏蔽解決方案的成本在總成本中占比很高。展頻抖動的應用為降低平均 EMI 噪聲提供了一種簡單且具有成本效益的解決方案。

頻率抖動的目的是將集中在開關頻率 fs 的多個整數處的 fs 諧波擴散到寬帶噪聲，具體請參閱圖 8 中的波形。EMI 噪聲相對于開關頻率呈現周期性變化。發射集中于開關頻率及其 n 次諧波下。通過頻率抖動，基頻從 fs-Δf 變為 fs+Δf，其 n 次諧波從 nx(fs-Δf) 擴展到 nx(fs+Δf)。因此，基頻的重復度變低，這樣測得的準峰值和平均噪聲水平也會變低，而噪聲頻譜會因邊帶頻率而變寬。

圖 2-9 所示為有無頻率抖動下的波形比較。在沒有頻率抖動的情況下，平均噪聲水平比限值高 2dB。在有頻率抖動的情況下，就像我們在前面分析的那樣，噪聲形狀會變為寬帶噪聲頻譜，且平均噪聲水平遠低于限值。