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除了傳統(tǒng)的 12V 網(wǎng)路之外，48V 電池子系統(tǒng)的使用日益增加，正促使 HEV/EV 電力系統(tǒng)的設(shè)計出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)變。48V 可提供更多功率且無需笨重佈線，從而減少線束的功率損耗，進而延長行駛里程。隨著這項轉(zhuǎn)變，車輛的電力配電架構(gòu)正從傳統(tǒng)的集中式走向區(qū)域式架構(gòu)，其中電力配電、通訊與負載驅(qū)動會依車內(nèi)位置（而非功能）分組整合，如圖 1 所示。區(qū)域式架構(gòu)可降低系統(tǒng)複雜性，並為原始設(shè)備製造商 (OEM) 提供更多模組化特性。

圖 2 展示了一種典型的配電架構(gòu)，其中採用多個電源來實現(xiàn)區(qū)域控制模組的冗餘供電。理想二極體 (如白皮書“理想二極體基礎(chǔ)”中所述) 非常適合需要反向電流阻斷和 / 或反極性的應(yīng)用。由於理想二極體具備反向電流保護功能，因此它們也非常適用於需要整合多個電源以提升系統(tǒng)冗餘性的應(yīng)用場景[2]。然而，目前市面上現(xiàn)有的理想二極體控制器，其絕對最大額定值僅達 72V，在支援某些 48V 系統(tǒng)設(shè)計時存在限制。

本文探討 48V 系統(tǒng)中設(shè)計 ORing 級所面臨的挑戰(zhàn)，並說明串連理想二極體配置如何實現(xiàn)可靠的 ORing 解決方案，以安全處理輸入電源中斷與外部瞬態(tài)事件。