Christen Atkinson

Fahrzeuge werden mit immer mehr fortschrittlichen Funktionen ausgestattet, die Sicherheit und Komfort erh?hen. Immer mehr Funktionen erfordern eine komplexere Elektronik, was die Bedeutung der Energieeffizienz unterstreicht. Energieeffizienz erm?glicht gr??ere Reichweiten und senkt die Betriebskosten. Dies führt dazu, dass Halbleiterhersteller die typische Versorgungsspannung einer elektrischen Komponente wie eines Mikrocontrollers (MCU) von 5 V auf 3,3 V senken. In vielen Fahrzeugsystemen ben?tigt der 5-V-CAN-Transceiver (Controller Area Network) jetzt nur noch eine 5-V-Stromschiene, w?hrend alle anderen Komponenten eine Versorgungsspannung von 3,3 V oder weniger verwenden k?nnen, die von der 12-V-, 24-V- oder 48-V-Batterie abgeleitet wird. CAN-Transceiver, die mit 3,3 V betrieben werden, würden die 5-V-Schiene überflüssig machen und einen nahtlosen Anschluss an die MCU erm?glichen.

Für CAN-Netzwerke im Automobilbereich, die derzeit in Produktion sind, ben?tigen die einzigen verfügbaren Transceiver, die den Standards der elektromagnetischen Vertr?glichkeit (EMV) entsprechen, ebenfalls eine Stromversorgung von 5 V. Abbildung 1 zeigt ein vereinfachtes Blockschaltbild eines 5-V-CAN-Knotens, bei dem der CAN-Controller in der MCU integriert ist. Mit einem 3,3-V-CAN-Transceiver kann die 3,3-V-Versorgung sowohl für die MCU als auch für den Transceiver verwendet werden. Dies reduziert die Materialkosten und den Platzbedarf auf der Leiterplatte.

3,3-V-CAN-Transceiver gibt es bereits seit Jahrzehnten im industriellen Markt. Beim übergang in den Automobilmarkt stehen die Entwickler jedoch vor zwei Herausforderungen:Wie kann man mit bestehenden 5-V CAN-Transceivern interagieren und wie kann man die strengen EMV-Anforderungen im Automobilbereich erfüllen? In diesem Artikel erl?utere ich, wie die 3,3-V-CAN-Transceiver von TI helfen k?nnen, diese Herausforderungen zu meistern.