產品詳情

Bits (#) 4 Data rate (max) (Mbps) 100 Topology Push-Pull Direction control (typ) Auto-direction Vin (min) (V) 1.2 Vin (max) (V) 3.6 Vout (min) (V) 1.65 Vout (max) (V) 5.5 Applications GPIO, I2S, JTAG, PCM, SPI, UART Features Edge rate accelerator, Output enable, Partial power down (Ioff), Vcc isolation Prop delay (ns) 7 Technology family TXB Supply current (max) (mA) 0.04 Rating Automotive Operating temperature range (°C) -40 to 125
Bits (#) 4 Data rate (max) (Mbps) 100 Topology Push-Pull Direction control (typ) Auto-direction Vin (min) (V) 1.2 Vin (max) (V) 3.6 Vout (min) (V) 1.65 Vout (max) (V) 5.5 Applications GPIO, I2S, JTAG, PCM, SPI, UART Features Edge rate accelerator, Output enable, Partial power down (Ioff), Vcc isolation Prop delay (ns) 7 Technology family TXB Supply current (max) (mA) 0.04 Rating Automotive Operating temperature range (°C) -40 to 125
TSSOP (PW) 14 32 mm2 5 x 6.4 UQFN (RUT) 12 3.4 mm2 2 x 1.7 VQFN (RGY) 14 12.25 mm2 3.5 x 3.5 WQFN (BQA) 14 7.5 mm2 3 x 2.5
  • 符合汽車應用要求
  • 具有符合 AEC-Q100 標準的下列特性
    • 器件溫度等級 1：–40°C 至 +125°C 環境工作溫度范圍
  • A 端口支持 1.2V 至 3.6V 電壓，B 端口支持 1.65V 至 5.5V 電壓 (VCCA ≤ VCCB)
  • VCC 隔離特性 – 如果任何一個 VCC 輸入接地 (GND)，否則所有輸出均處于高阻抗狀態
  • OE 輸入電路以 VCCA 為基準
  • Ioff 支持局部斷電模式運行
  • 閂鎖性能超過 100mA，符合 JESD 78 II 類規范的要求
  • ESD 保護性能超過 JESD 22 規范要求
    • A 端口
      • ±2500V 人體放電模型 (A114-B)
      • ±1000V 充電器件模型 (C101)
    • B 端口
      • ±15000V 人體放電模型 (A114-B)
      • ±1000V 充電器件模型 (C101)
  • 符合汽車應用要求
  • 具有符合 AEC-Q100 標準的下列特性
    • 器件溫度等級 1：–40°C 至 +125°C 環境工作溫度范圍
  • A 端口支持 1.2V 至 3.6V 電壓，B 端口支持 1.65V 至 5.5V 電壓 (VCCA ≤ VCCB)
  • VCC 隔離特性 – 如果任何一個 VCC 輸入接地 (GND)，否則所有輸出均處于高阻抗狀態
  • OE 輸入電路以 VCCA 為基準
  • Ioff 支持局部斷電模式運行
  • 閂鎖性能超過 100mA，符合 JESD 78 II 類規范的要求
  • ESD 保護性能超過 JESD 22 規范要求
    • A 端口
      • ±2500V 人體放電模型 (A114-B)
      • ±1000V 充電器件模型 (C101)
    • B 端口
      • ±15000V 人體放電模型 (A114-B)
      • ±1000V 充電器件模型 (C101)

電壓電平轉換器解決了在同一電路板上同時使用不同電源電壓電平所帶來的挑戰。這個 4 位同相轉換器使用兩個獨立的可配置電源軌。A 端口旨在跟蹤 VCCA。VCCA 接受 1.2 V 至 3.6 V 的任何電源電壓。B 端口旨在跟蹤 VCCB。VCCB 接受 1.65 V 至 5.5 V 的任何電源電壓。因此可在 1.2V、1.5V、1.8V、2.5V、3.3V 和 5V 電壓節點之間進行通用的低電壓雙向轉換。VCCA 不應超過 VCCB。

當輸出使能端 (OE) 輸入為低電平時，所有輸出都被置于高阻態。為了建立加電或斷電期間的高阻抗狀態，OE 應該通過一個下拉電阻器接在接地 (GND) 上；此電阻器的最小值由驅動器電流供源能力決定。

TXB0104 被設計成由 VCCA 為 OE 輸入電路供電。

該器件專用于使用 Ioff 的局部斷電應用。Ioff 電路可禁用輸出，以防在器件斷電時電流回流對器件造成損壞。

電壓電平轉換器解決了在同一電路板上同時使用不同電源電壓電平所帶來的挑戰。這個 4 位同相轉換器使用兩個獨立的可配置電源軌。A 端口旨在跟蹤 VCCA。VCCA 接受 1.2 V 至 3.6 V 的任何電源電壓。B 端口旨在跟蹤 VCCB。VCCB 接受 1.65 V 至 5.5 V 的任何電源電壓。因此可在 1.2V、1.5V、1.8V、2.5V、3.3V 和 5V 電壓節點之間進行通用的低電壓雙向轉換。VCCA 不應超過 VCCB。

當輸出使能端 (OE) 輸入為低電平時，所有輸出都被置于高阻態。為了建立加電或斷電期間的高阻抗狀態，OE 應該通過一個下拉電阻器接在接地 (GND) 上；此電阻器的最小值由驅動器電流供源能力決定。

TXB0104 被設計成由 VCCA 為 OE 輸入電路供電。

該器件專用于使用 Ioff 的局部斷電應用。Ioff 電路可禁用輸出，以防在器件斷電時電流回流對器件造成損壞。
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技術文檔

設計和開發

如需其他信息或資源，請點擊以下任一標題進入詳情頁面查看（如有）。

評估板

14-24-LOGIC-EVM — 采用 14 引腳至 24 引腳 D、DB、DGV、DW、DYY、NS 和 PW 封裝的邏輯產品通用評估模塊

14-24-LOGIC-EVM 評估模塊 (EVM) 設計用于支持采用 14 引腳至 24 引腳 D、DW、DB、NS、PW、DYY 或 DGV 封裝的任何邏輯器件。

用戶指南: PDF | HTML
英語版 (Rev.B): PDF | HTML
TI.com 上無現貨
評估板

14-24-NL-LOGIC-EVM — 采用 14 引腳至 24 引腳無引線封裝的邏輯產品通用評估模塊

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用戶指南: PDF | HTML
英語版 (Rev.A): PDF | HTML
TI.com 上無現貨
仿真模型

TXB0104 IBIS Model (Rev. C)

SCEM517C.ZIP (208 KB) - IBIS Model
下載
參考設計

TIDA-00296 — 汽車車身控制模塊驅動器參考設計

TIDA-00296 是一項重點介紹 TI 高側和低側繼電器、電機以及負載驅動器產品系列的參考設計。我們選擇了針對該設計的負載（門鎖、車窗升降電機、座椅加熱器、HVAC、車燈和 LED）來展示 BCM 可驅動的負載范圍以及 TI 解決方案如何滿足這些領域。
測試報告: PDF
原理圖: PDF
封裝 引腳 CAD 符號、封裝和 3D 模型
TSSOP (PW) 14 Ultra Librarian
UQFN (RUT) 12 Ultra Librarian
VQFN (RGY) 14 Ultra Librarian
WQFN (BQA) 14 Ultra Librarian

訂購和質量

包含信息：
  • RoHS
  • REACH
  • 器件標識
  • 引腳鍍層/焊球材料
  • MSL 等級/回流焊峰值溫度
  • MTBF/時基故障估算
  • 材料成分
  • 鑒定摘要
  • 持續可靠性監測
包含信息：
  • 制造廠地點
  • 封裝廠地點

支持和培訓

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