克服 E/E 架構挑戰

當今的 E/E 架構主要采用域架構來組織電子控制單元 (ECU)，并將電纜連接到特定的域（如動力總成域）。相比之下，區域架構會根據域功能在汽車內部的位置或區域，對多個甚至全部域功能進行分組。

圖 1 展示了對車輛功能進行分組的域和區域方法，而圖 2 展示了區域架構的更詳細視圖，其中包含稱為車輛計算的中央計算節點。

這種從域架構到區域架構的轉換將有助于使傳感器和傳動器與中央車輛計算節點保持獨立。換言之，硬件和軟件更新周期可以不同，傳感器和傳動器設計可以用于更多個車輛設計周期。此外，區域架構還將減少 ECU 數量和電纜長度，從而簡化車輛架構和相關的系統驗證工作。

區域架構讓 OEM 有更大控制權，包括通過無線更新進行高級軟件維護；固件無線 (FOTA) 更新以及始終開啟的云連接，從而實現新功能并改進自動駕駛等功能。這還將使 OEM 能夠遷移到基于服務的軟件結構，例如將實時控制環路轉移到區域模塊。此外，區域模塊可實現更優化的配電拓撲（包括關閉未使用模塊的電源），這對于電池電動車輛和混合動力電動車輛尤其有利。

盡管利用區域架構有可能實現巨大改進，但在配電、傳感器和傳動器以及數據平面拓撲方面仍存在挑戰。配電將使用區域模塊中的智能保險絲從集中式部署過渡到分散式部署。傳感器和傳動器將變得智能。某些功能（包括控制環路）將移至區域模塊，以便增加基于服務的通信，減少基于信號的通信。最后，數據通信將通過速度更高的網絡進行，新的物理層 (PHY) 傳輸各種數據類型。