NESA008 September 2022 AM2631 , AM2631-Q1 , AM2632 , AM2632-Q1 , AM2634 , AM2634-Q1 , UCC14130-Q1 , UCC14131-Q1 , UCC14140-Q1 , UCC14141-Q1 , UCC14240-Q1 , UCC14241-Q1 , UCC14340-Q1 , UCC14341-Q1 , UCC15240-Q1 , UCC15241-Q1 , UCC5870-Q1 , UCC5871-Q1 , UCC5880-Q1 , UCC5881-Q1
牽引逆變器的架構(gòu)因車輛類型而異。插電式混合動力車 (PHEV) 和電池電動車 (BEV) 都具三相電壓來源逆變器拓?fù)洌β饰粶?zhǔn)範(fàn)圍為 100 至 500-kW。電池組可直接連接至逆變器 DC 輸入，也可使用 DC/DC 升壓逆變器提高電池電壓，提供逆變器受控制的 DC 電壓。
二階逆變是電動車和業(yè)界最常見的電源轉(zhuǎn)換器，功率範(fàn)圍可達(dá)數(shù)十千瓦，功率則可達(dá)數(shù)百千瓦。切換頻率通常在 5 kHz 至 30 kHz 範(fàn)圍內(nèi)，目前三階逆變器越來越受歡迎，因?yàn)槟孀兤骺商峁└叩墓β誓芰?(超過 300 kW)、更高的效率和更低的諧波失真，並允許使用更精巧的電磁干擾 (EMI) 濾波器。在許多拓?fù)渲校行渣c(diǎn)嵌位及 T 型中性點(diǎn)嵌位 (TNPC) 是最具競爭力的設(shè)計(jì)。圖 2-1 說明三階 TNPC 逆變器的範(fàn)例。
第二種趨勢則是雙馬達(dá)架構(gòu)。Tesla 早在 2012 年就推出了 Model S 車款，這是一款後輪驅(qū)動的全尺寸豪華轎車，運(yùn)用 85-kWh 電池組提供最遠(yuǎn) 426 公里行駛距離。2014 年 Tesla 宣布推出 Model S 全輪驅(qū)動版本，其中前後輪軸皆配備電動馬達(dá)。自此之後，雙逆變器就由多家 OEM 採用，像是 Chevy Volt PHEV、Toyota Prius HEV 和 Cadillac CT6 PHEV。
第三個改善系統(tǒng)整合的趨勢是採用電動軸，將電力電子、電動馬達(dá)和變速箱整合在精巧的系統(tǒng)機(jī)殼中。電動軸可提升馬達(dá)性能，因?yàn)榇嗽O(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)更高的扭矩和最高速度，例如 20-k RPM。其更佳的冷卻效果和線圈繞組結(jié)構(gòu)，可提升功率密度和馬達(dá)效率。
牽引逆變器功能的其他趨勢包括：